Hvad Er En Congestion Charge?

For at mindske overbelastning og overskydende efterspørgsel efter offentlige goder introducerede markedsøkonomerne begrebet overbelastningsafgifter. Congestion charges øger priserne på højspørgsel offentlige goder uden at øge deres forsyning. Brugerne betaler for de negative virkninger (såsom trafikbelastning), der produceres ved deres brug af varerne. Congestion charges tager sigte på trafikbelastning i byområder. Flere byer har anvendt overbelastningsafgifter for at kontrollere trafikbelastning gennem indførelsen af cordonområder i bycentre, byafgifter, enkeltbelastningsbelastninger og overbelastningsafgifter for at være inden for et bestemt stort område. En hvid 'C' i en rød cirkel angiver begyndelsen af en overbelastningszone, og en 'C' krydses ved enden af zonen. Nedenfor er nogle bybyer, der har gennemført overbelastningsafgifter.

Hvad er en Congestion Charge?

Durham

Durham indførte overbelastningsafgifter i 2002, hvilket reducerede trafikbelastning med ca. 85% inden for det første år. Durham City overbelastningsafgiften gælder for bilister, der bruger Saddler Street for at få adgang til Durham Cathedral og Durham Castle. Siden Saddler Street er smal, var trafikbelastning et almindeligt problem, der førte til flere bilulykker og fodgængerulykker. Durham var den første by i Storbritannien for at indføre overbelastningsafgifter.

London

London har den største overbelastningszone i verden og blev først implementeret i 2003. En trafikbelastningszone er etableret i det centrale London, hvor bilbrugere inden for zonen opkræves. Afgifterne gælder i hverdage og er suspenderet i weekender, helligdage og mellem december 25th og January 1st. Gennemførelsen af systemet overvåges gennem automatisk anerkendelse af køretøjer og gebyrer og bøder er gældende.

Stockholm

Stockholm indførte overbelastningsafgiften på prøve mellem januar og juli 2006. Forsøget var en succes, og systemet blev implementeret i oktober 2007 med det formål at reducere miljøforurening. Afgiften gælder for køretøjer, der forlader eller kommer ind i det centrale Stockholm-område i løbet af dagen og på hverdage.

Andre byer med Congestion Charge Systems

Valletta, Milano og Göteborg implementerede overbelastningsafgifter i henholdsvis 2007, 2012 og 2013. Byerne indførte afgifterne for at reducere trafikbelastning, skabe ekstra parkeringspladser inden for trafikbelastningszoner, reducere forureningen og beskytte og genoprette den offentlige transportsektor.

Fordele

Proponenter for begrebet overbelastningsafgifter nævner fordele som indtægtsgenerering for lokale myndigheder og miljøbevarelse. En anden fordel er reduceret trafikbelastning, fordi bilister sandsynligvis vil undgå unødvendig kørsel. Ved at indføre overbelastningsafgifter på byveje er brugerne mere tilbøjelige til at anvende alternative transportmidler, såsom offentlig transport, gå eller cykle. Dette reducerer forbruget af fossile brændstoffer og luftforurening. Reduceret trafik på veje reducerer også støj og forsinkelser i forbindelse med for meget trafik.

kritik

Overbelastningsafgiftssystemet kritiseres af mange, der mener, at det er en måde at indføre yderligere skatter på for borgerne. Dette gælder især for lavindkomst rejsende, fordi afgifterne lægger yderligere belastning på deres økonomi. Mens afgifterne lette overbelastning på veje, kritiseres de for at flytte overbelastningen til andre transportmidler som tog og offentlige køretøjer. Fordelene ved overbelastningsafgifter har dog positivt påvirket økonomien og miljøet. Konceptet implementeres i stigende grad i flere bycentre.