Robert Fulton, en amerikansk ingeniør, krediteres den vellykkede opfindelse af dampkampen. Fulton gjorde adskillige forsøg med vandmodstanden i forskellige skrogformer, og han kom op med tegninger og modeller, som styrede opførelsen af en dampbåd. Båden sejlede uden hak ved første forsøg, men skroget blev genopbygget og styrket. I august 9, 1803, fyldte Fultons båd op Seinen, selv om den sank. Båden var 66 fødder lang og 8 fødder stråle, og den optages mellem 3 og 4 miles / hr, når cruising mod nuværende
History of the Steamboat
Den engelske opfinder ved navn Thomas Newcomen og den franske opfinder Denis Papin lavede adskillige forsøg på at drive en båd ved hjælp af damp. John Allen, en engelsk læge, beskrev og patenterede en dampbåd i 1729. Andre pionerer med dampnavigation omfatter Jonathan Hulls, James Watt og William Henry. Et eksperimentelt dampskib blev bygget af Marquis Claude de Jouffroy i samarbejde med sine kolleger i 1783, der lavede flere korte rejser på floden Saône. Arbejdet med dette projekt gik i stå, efter at De Jouffroy forlod Frankrig på grund af den franske revolution. John Fitch, som var baseret i Philadelphia, lavede en lignende båd på floden Delaware, selvom den havde lidt kommerciel succes. William Symington og Patrick Miller fra Dalswinton fra Skotland lavede også lignende både. Symington's designs inspirerede Lord Dundas, som var den daværende guvernør for Forth and Clyde Canal Company og førte til opførelsen af en båd af Alexander Hart, der lavede vellykkede ture på floden Carron. Symington designet en anden båd, som efter konstruktion af John Allan lavede et sejlads på Glasgows kanal. Robert Fulton oplevede sejladsen på denne båd kaldet Charlotte Dundas, og han designede en anden, der sejlede på River Seine i 1803. Efterfølgende udvikling perfektioneret udformningen af dampkampen.
Robert Fulton
Robert Fulton blev født i Lancaster County i november 14, 1765. Han ankom i England i 1786 bevæbnet med nogle indledende breve til amerikanere, der boede i udlandet fra de mennesker, han havde kendskab til i Philadelphia. Han boede sammen med Benjamin West og engagerede sig i malerier portrætter og landskaber. Futon udviklede også sine ideer til dampdrevne både, og i 1794 flyttede han til Manchester for at erhverve praktiske oplysninger om engelskkanalteknik. Futon flyttede til Paris og begyndte at eksperimentere med torpedobåde og undersøiske torpedoer, og han konstruerede "Nautilus" som viste sig for at være den første operative ubåd. Mens han stadig var i Frankrig, fik Fulton bekendtskab med Robert R. Livingston, som var den amerikanske ambassadør i Frankrig. Livingston hjalp Fulton med at bygge en dampbåd med den hensigt at sejle den ind på floden Seine.
North River Steamboat
Robert Fulton samarbejdede igen med Robert Livingston i 1807 for at bygge Steamboat North River. Denne båd, som senere erhvervede det kolloviske navn Clermont, blev det første fartøj for at fremhæve levedygtigheden af at anvende dampfremdrivning i kommerciel vandtransport. Clermont blev opereret på Hudson River fra New York til Albany. Steamboat's paddle hjul målt 4 fødder bredt og en diameter på 15 fødder. Clermont bar anstændigt overskud i det første år, der inspirerede Fulton og Livingston til at udpege en anden i 1809, der hedder Car of Neptune og en anden i 1811 kaldet Paragon. Clermont blev pensioneret i 1814.
