Hvor Er Volga-Don-Kanalen?

Forfatter: | Sidst Opdateret:

Placering, rolle og funktion

Volga-Don-kanalen er en vandteknisk bygning af 101 kilometer lang og strækker sig mellem de to store floder i Mellem Rusland og de Kaspiske sletter, nemlig Volga og Don Rivers. Hvad gør kanalen så unik er, at de vandtærskler, som kanalen består af, skal stige højt og overvinde mærket 88-meter, hvilket er højdeforskellen mellem disse to floddale. Dette problem er løst af 13 gateways. Det tager 10 til 12 timer at krydse vandvejen fra byen Volgograd til byen Kalach-on-Don. Rejsen begynder i Volga's bagvand og går gennem dalen af ​​floden Sarpa. Det højeste punkt i vandkvarteret er Gateway Number 9. Lige efter det sænker reliefen forsigtigt til Don. Så slutter Volga-Don-turen i nærheden af ​​byen Kalach-Don, som ligger på venstre bred af Tsimlyansk-reservoiret.

Historie og konstruktion

Det første forsøg på at forbinde to store og strategisk vigtige floder med navigerbar kanal blev gennemført i det 18 århundrede af Peter den Store. Men kun af 1948 under Sovjetunionen var kanalprojektet endelig klar. Det var baseret på et udkast lavet af enestående hydraulisk ingeniør Nestor Puzyrevsky. Med hensyn til kompleksitet havde Suezkanalen set et sammenligneligt byggearbejde, men det tog mere end tredive år at bygge Suez, og Panamakanalen tog mere end tyve år, mens Volga-Don var færdig i et forbløffende 4.5-år. Kanalkonstruktionen anvender otte tusind enheder af tunge køretøjer. Udelukkende til kanalprojektet blev de gigantiske slæbestrækninger skabt, der har en spand, der er i stand til at rumme en mellemstor bil, og bommen fjernelse af tresifem meter. Tre kategorier af arbejdere deltog i denne store indsats. Disse var de tyske fanger af 2. verdenskrig, sovjetiske fanger og civile arbejdere.

Under kanalens konstruktion gik omkring hundrede og tres tusinde sovjetiske fanger gennem og arbejdede. De blev opdelt i to kategorier, enten politiske fanger eller kriminelle. Alle sten på kanalbanen blev foret med hånden. Afstivningen af ​​kanalbunden blev også udført af mandkraft alene, og fanger plejede at gå i gang med "træ rafting". Der ville de stå i koldt vand og lede de tungeste logs. Arbejdets vanskeligheder med kanalkonstruktionen indikeres af, at der for hvert byggearbejde blev en anden kirkegård bygget langs. Civile fra hele landet valgte frit at arbejde på kanalprojektet, og der var mere end en halv million civile medarbejdere involveret i byggearbejderne. De boede og arbejdede i lige levevilkår som fangernes, besatte de samme kaserner og arbejdede fire år uden en enkelt fridag.

Betydning som vandvej

Navigationsperioden på Volga-Don-kanalen varer i otte måneder. I løbet af denne tid kan kanalen tage op til 5,000-fartøjer med en maksimal kapacitet på fem tusind tons. Kanalens kapacitet er i øjeblikket op til 16 millioner tons gods pr. År, hovedsagelig som rørledning for olie og olieprodukter. I 64 års drift har kanalen gennemført mere end 400 millioner tons gods og omkring 5 millioner menneskelige passagerer.

Habitat og biodiversitet

En unik sø af lotusser kunne findes i Volga-dalen ved siden af ​​kanalens vandhed. De voksende floodplain egetræskove og enger besætter kanalens bredder. Fuglens vandringsrute løber gennem Volga-Don-kanalen, og i den nedre del af Volga-floden opstår der fiskegytning. Hvad angår skovindbyggerne, er de mest udbredte vaskebjørn, badgers og ulve. I steppezonen er den berømte artiodactyl den saiga antilope, såvel som den lille hjorte. Pattedyr er repræsenteret af gnavere, rovdyr og store hovdyr. Regionen er især rig på gnavere, der findes nummerering 32 arter blandt dem.

Vedligeholdelse, drift og fremtidige planer

Tre gateway passager i begyndelsen af ​​Volga-Don kanal er placeret inden for grænserne af Volgograd byen. Den "stejle stigning" starter syv kilometer væk fra den tredje gateway. På en strækning på ni kilometer gateways giver skibe igennem med hvert næste trin stigende en smule og til sidst nå et punkt på 50 meter over Gateway One. Flytning fra byen Volgograd skal fartøjerne først klatre 88 meter på Volga gateway trappen og derefter gå ned til 44 meter på Don gateway trappen. For at udfylde sluser med vand anvendes tre pumpestationer, der er i stand til at skabe vandtryk i gateways af 10 til 13 meter hver. I øjeblikket udvikler nationerne i Kina, Kasakhstan og Rusland et projekt for at opbygge en anden linje af kanalen, hvilket resulterer i en forøgelse af dets kapacitet to gange og når 30 til 35 millioner tons om året. Denne sti er planlagt til at blive brugt til transit af gods ad søvejen fra Kina, samt til levering af olieprodukter fra Kaspiske Hav til Europa.