Skibsvrag forekommer i farvande over hele verden. Disse katastrofer skyldes en række faktorer, herunder dårligt vejr, menneskelig fejl, ukorrekt lastopbevaring, mekaniske problemer og kollisioner. Skibbrudte skibe kan blive overladt over vand, brudt på sand eller klipper, eller kan synke ned til bunden af havet.
Fartøjskibe transporterer ca. 90% af de handlede varer globalt, hvilket betyder at hav og hav over hele verden kan være vært for et stort antal af disse søfartskøretøjer til enhver tid. Denne høje vandtrafik betyder også, at risikoen for ulykker er større, da et større antal skibe med større sandsynlighed vil resultere i et større antal skibsvrag. Skibsvrag var en gang en temmelig almindelig begivenhed, men det årlige antal store maritime tab er reduceret med ca. 50% i løbet af det sidste årti. Denne reduktion har i vid udstrækning været resultatet af nye overvågningsmetoder og navigationspraksis implementeret på mange områder af verden. Desuden er maritim handel aktivitet faldet noget i samme 10-år periode. Denne reduktion i aktiviteten kan være en forklaring på de faldende tilfælde af skibsulykker, tab og vrak. Nogle eksperter hævder også, at forældede driftsstandarder i nogle områder i Asien fortsat er en væsentlig bidragende faktor til det større end gennemsnittet antal skibsvrag, som dette område rapporterer. Andre faktorer omfatter den type skib involveret i ulykker. Mange forskere bemærker, at en stor procentdel af skibsvrag involverer lastskibe. For eksempel udgør lastskibe i perioden mellem 2007 og 2016 næsten en tredjedel af alle skibsvrag, der resulterede i totalt tab.
Mens sejlads ulykker og tab kan opstå i enhver form for vand rundt om i verden, har nogle geografiske regioner tendens til at opleve flere skibsvrag end andre, set i Asien. Denne artikel tager et kig på de mest berygtede steder for skibsvrag, ifølge data indsamlet af Allianz mellem 2007 og 2016. På trods af det store samlede antal skibsvrag rundt omkring i verden repræsenterer de rapporterede ulykker faktisk et fald i forsendelsestab på årsbasis. For eksempel rapporterede Allianz, at forsendelsestab oplevede et 16% fald mellem 2015 og 2016. Det samlede antal af alle typer skibsulykker rundt om i verden er også faldet, faldende med 29% mellem 2007 og 2016.
Sydkina, Indokina, Indonesien og Filippinerne: 249
Siden 2007 har vandene ud for Sydkines, Indokina, Indonesien og Filippinerne oplevet 249 skibsvrag. Dette tal repræsenterer lige over 2 maritime ulykker hver måned. I 2016 alene tegnede disse maritime ruter sig for mere end 25% af alle skibsskader rundt om i verden. Området omkring disse lande består stort set af det sydkinesiske hav, der forbinder Det Indiske Ocean og det vestlige Stillehav. Det betragtes som centrum for handel mellem Asien og Europa. Faktisk går ca. 33% af alle marinefartøjer gennem dette område. Malacca-stredet, der er placeret her, betragtes som en af de vigtigste maritime handelsruter i verden og letter handel med 25% af alle varer og 25% af alle globale oliehandler. Dette tunge trafikmønster giver en af forklaringerne for det store antal skibsvrag, der forekommer i denne region.
Østersøen og Sortehavet: 162
Det næststørste antal skibsvrag i verden forekommer i farvande i det østlige Middelhavet og Sortehavet. Mellem 2007 og 2016 rapporterede dette område i alt 162-ulykker. I løbet af denne tidsperiode blev skibsvragene mere almindelige i denne maritime zone og øget med 16% i 2016. Denne stigning skubber østlige Middelhavet og Sortehavet til 2nd sted, der erstatter British Isles regionen.
Japan, Korea og Nordkina: 139
Farvandet omkring Japan, Koreas Halvø, og Nordkina oplevede 139 skibsvrag mellem 2007 og 2016. Dette nummer placerer regionen på 3rd sted og repræsenterer en betydelig stigning i forhold til tidligere år.
British Isles, Nordsøen, Engelske Kanalen og Biscayabugten: 89
Farvandet omkring de britiske øer omfatter Nordsøen, Den Engelske Kanal og Biscayabugten. Dette forsendelsesområde var tidligere i 2 sted, men på grund af øgede skibsvrag i østlige Middelhavet, Sortehavet og omkring Japan, Koreas Halvø og Nordkina er det nu på 4th sted. Mellem 2007 og 2016 oplevede denne region 89 skibsvrag.
Den Arabiske Golf: 77
Den Arabiske Golf, også kendt som Persisk Golf, omfatter farvandet mellem Iran og den Arabiske Halvø. Det er forbundet til Det Indiske Ocean ved Hormuz-sundet, som kun er 33.55 miles bredt på det smaleste punkt. For at navigere i denne strækning holder fartøjer sig til en trafikskiltning, hvor indgående skibe anvender den ene side af strædet, mens udgående skibe anvender en anden. På trods af sin lille størrelse transporteres ca. 35% af alt olie, der handles over søveje, gennem dette område. Denne procentdel repræsenterer et omtrentligt gennemsnit af 14 tankskibe og 17 millioner tønder petroleum dagligt. Mellem 2007 og 2016 rapporterede Den Arabiske Golf 77 skibsvrag.
Vest Middelhavet: 51
Vest-Middelhavsområdet forbinder Vesteuropa med Nordafrika. I løbet af det seneste årti målt, havde regionen i alt 51 skibsvrag.
Vestafrikanske kyst: 50
Vestafrikanske kyst rangerer 7th, med 50 skibsvrag rapporteret mellem 2007 og 2016. Dette område er almindeligt anvendt til transport af import og eksport til og fra lande som Guinea, Sierra Leone, Senegal, Cote d'Ivoire, Mauretanien, Gambia, Liberia og Ghana.
Østafrikanske kyst: 39
Området fra østafrikas kyst er 8th mest berygtede for skibsvrag. Mellem 2007 og 2016 blev der rapporteret 39 skibsvrag her. Denne region tjener lande som Madagaskar, Kenya, Mozambique, Tanzania og Somalia, og er måske mest berygtede for sin piratvirksomhed.
Bengalbugten: 34
Bengalbugten ligger mellem Indien og Myanmar og er et vigtigt maritime område for Syd- og Sydøstasien. Denne bane rangerer nummer 9 på listen, med 34 skibsvrag forekommer i løbet af de sidste 10 år.
Russiske arktiske og Beringhavet: 31
Det russiske arktiske og Beringhavets maritime områder giver passage til det nordlige Stillehav og forbinder de andre arktiske maritime ruter, der forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Denne zone rangerer 10th, med 31 skibsvrag mellem 2007 og 2016.
