En sporvogn forstad er en byboers bosættelse, der blev udviklet langs sporene af den elektriske sporvogn og var ekstremt populær i nordamerikanske byer i slutningen af 19th århundrede. Mens andre former for transport som hestevogne og svævebaner havde bragt med dem forstæder, var de ikke så effektivt planlagt som sporvognens forstæder. Stigningen af bilen i 20th århundrede så nedgangen i sporvogn forstæder.
Historisk baggrund
Streetcar-forstadens historie er sammenflettet med den elektriske sporvogn eller de elektriske gadebaner. Russiske Fyodor Pirotsky opfandt den første elektriske sporvogn i 1880, der opererede i en lille russisk by, kendt som Sestroretsk. World Cotton Centennial Fair af 1884 holdt i New Orleans havde elektriske sporvogne udstillet. Frank J. Sprague fra Richmond, Virginia etablerede den første kommercielle elektriske sporvogn i USA i 1888. Vedtagelsen af denne nye transportform blev omhygget af bymyndighederne og ved slutningen af det 20te århundrede havde USA over 20,000 miles af sporvognspor. De lave priser fra streetcars kombineret med den overkommelige pris for jord placeret væk fra byen fik folk til at flytte væk fra byen og udvikle bosættelser, der blev kendt som streetcar forstæder. Disse forstæder tiltrak også forretningsfolk, der åbnede købmandsforretninger, butikker og apoteker langs sporene, normalt på krydset af sporvognspor.
Fordele ved streetcar forstæderne
Trafikvognens forstæder tiltrak en stor interesse især fra middelklasse arbejdstagere på grund af mange grunde. Disse forstæder blev ordentligt planlagt med vægt på fremtidig ekspansion, og dette var et frisk pust, da næsten alle byer i tiden havde lidt, hvis der var planlagte fremtidige planer. Trafikvognens forstæder havde også en appel på grund af den nemme, billige og effektive transportform, som de elektriske gadebiler giver, og det er overkommeligt for folk at bo længere væk fra det travle centrum. Forstæderne var også relativt mindre i forhold til andre eksisterende kvarterer, der førte til beboerne at have ordentlig social interaktion. Trafikvognens forstæder var også fodgængervenlige, da sporene (som var berygtede cykelfælder) ikke opfordrede til at cykle.
Eksempler på streetcar forstæder
De fleste større byer i Nordamerika var hjemsted for mange af disse streetcar forstæder. Richmond, Virginia var byen med den første elektriske sporvogn i USA og havde nogle af de ældste forstæder i landet, der omfattede Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights og Woodland Heights. I Atlanta blev den første forstad, der blev etableret langs sporvognsporene, Adair Park, som blev oprettet i 1890'erne og beboet udelukkende af et hvidt eneste samfund. Andre forstæder i Atlanta omfatter Kirkwood, Virginia Highland og Inman Park. I Austin blev den første gadeforstad, der blev etableret i byen, Hyde Park, hvis oprindelse går tilbage til 1891. I den amerikanske hovedstad, Washington DC, sprang sporvognene væksten af forstæder, der omfattede Uniontown, LeDroit Park, Brookland og Brightwood. I Canada blev streetcar forstæderne etableret i Toronto og Ottawa. Forstæder i Ottawa omfattede Glebe mens Toronto forstæder omfattede West Hill, North Toronto, Riverdale og Cliffside.
